Da se podsjetimo, prethodnik na testovima, Rio hatchback nas je impresionirao doslovno svime: i upotrebljivošću, i time kako se mali 1,25 litarski benzinac ponaša, i upravljivošću, i ... dosta je toga, a najbolje od svega je bilo vozačko mjesto - kombinacija sjedišta u svom svojem kapacitetu (dimenzije, materijali, tvrdoća) i svega što je vozaču potrebno sa akcentom na oblik, dimenzije i položaj volana. Skoro pa savršeno.
U odnosu na model koji smo vozili (hatcback), ovaj je duži za 32 centimetra, a s obzirom da je prtljažnik porastao, i to prema službenim specifikacijama za čak 100-ak litara čini se da je cijelo rastezanje otišlo u korist povećanja prtljažnika. Da smo u pravu govori i podatak o osovinskom rastojanju koje je identično kao kod hatchback verzije i iznosi 2.570 milimetara. Ovo govori i o samoj namjeni vozila, a ciljana grupa su oni kojima je hatchback verzija nedovoljna kada je u pitanju prtljažni prostor. Mi smo i sa manjom verzijom i prostorom koji nudi za automobil dužine 4.045 mm bili izuzetno zadovoljni.
Sve je skladno iako je osovinski razmak ostao isti. A zadnji kraj - jednostavan. I iako jednostavan ne i bezličan kao kod nekih modela Seata jer se zadnja svjetla usijecaju i u poklopac prtljažnika, ali idu i ka bokovima vozila i istovremeno se šire što ne može biti neprimijećeno. Svjetla su ta od kojih u dobroj mjeri zavisi vizuelna dopadljivost zadnjeg dijela. čak i smještaj tablice doprinosi jednostavnom i, po našem ukusu, konvencionalnom i nimalo ružnom izgledu zadnjeg kraja. Tablica je smještena ispod odbojnika, a sa strane se nalaze dva duga i uska katadioptera. Pogledajte i krov, nema tu ravne plohe, nego se krov kupeovski savija ka zadnjem kraju.
Odličan položaj vozača, a i oni natprosječni neće imati nikakvih problema sa namještanjem. Osoba visine 1,95, dakle oni "krakati" će se komotnije namjestiti nego i u Toyotinom Avensisu. Paradox? Da, i mi bismo to mislili da nismo bili i u jednom i u drugom. Pored toga što je vozački položaj odličan, sve mu je i nadohvat ruke. I ergonomično. Posebno su nam se svidjele komande klime, gdje su dugmad kojom biramo dio opcija konzolnog tipa, velike površine dodira, a tu su i tri velika okrugla elementa kojima podešavamo brzinu ventilatora, biramo otvore kojima će se upuhavati zrak u kabinu i biramo odnos smjese toplog i hladnog zraka. Sve je do uokvireno klavirskom plastikom, a klima je inače ručna. Ovo je standardni dio opreme! Iznad klime se nalazi i prepoznatljiv audio sistem koji se ugrađuje u Kie. Bar prema dizajnu. Praktično je podijeljen u tri zasebne cjeline, i samim tim što je to tako djeluje kao da je sastavni dio automobila, a neki ugrađeni eksterni uređaj. I ovo pozitivno djeluje na psihu, samim tim na udobnost u automobilu. I tu imam dva elementa za odabir, a to znači da ih je do sada pet (pogledajte F12 Berlinettu unutra i prebrojte okrugle elemente za odabir opcija). Iznad su otvori za ventilaciju, a skroz ispod su dva 12 Voltna priključka, i između njih utor za USB i 3,5 milimetarski audio priključak. Inače centralni dio prednje armature je nešto širi od onoga što bismo očekivali pa se ima osjećaj da se sjedi u automobilu klasu većeg segmenta.
Prtljažnik po deklaraciji Kie iznosi 389 litara. Ne znamo kako su mjerili, ali po našem mjerenju prostora koji se u prtljažniku može iskoristiti, i to u potpunosti ima i dosta preko 450 litara (pogledajte mjere na jednoj od slika ispod). Znate, postoje različiti standardi kako se mjeri veličina prtljažnika. Mi u ovom slučaju pokušavamo da izmjerimo zapreminu nepravilnog geometrijskog oblika sa dovoljnom tačnošću, na način da mjerimo prostor koji bismo mogli kvalitetno iskoristiti za prtljag. Konkretno, Škoda Yeti ima deklarativno 408 litara zapreminu prtljažnika. Upoređujući kataloge i prospekte stekne se dojam da je Yetijev prtljažnik privlačniji za porodicu. NIJE! U odnosu na Yeti, Rio Sport Sedan ima pravi magacin!
Potrošnja je za vrijeme testa bila nešto preko 7 litara. Pri 60 km/h potrošnja je bila nešto ispod 4 litra, a pri 90 km/h u šestom stepenu prenosa tačno 5 litara na 100 kilometara.
Ima veliki prtljažnik, ima dovoljno prostora unutra, a motor koji smo mi imali na testu može poslužiti i za duže rute.
Kao i drugi i ovaj motor ima lanac koji ne spada u potrošne materijale sa preventivnim intervalom zamjene. Dakle nema stavke zamjene zupčastog remena uz pripadajuće elemente što je inače najveća stavka na servisu kod automobila čiji motor ima zupčasti kaiš. I uz sve to imate prostor, imate 7 godina garancije koja je prenosiva na budućeg vlasnika (ili 150.000 s tim da prve tri godine kilometraža nije ograničena). I da, namjerno napominjemo ovo u zagradi u prethodnoj rečenici, a kada i drugi budu imali ovakvu garanciju jasno da ćemo je napomenuti. Kupac treba u saonima automobila biti jedini "centralna figura oko koje se sve okreće", njemu sve treba biti podređeno, pa zašto ne cijeniti ako je "centar kosmosa" i poslije same kupovine. Automobili nam ne služe, bar većini ne služe (nadam se), kao radne mašine. Treba imati i nekog toga zadovoljstva posjedovanja, dozu uživanja, racionalnosti korištenja, a ako Vam ne treba ovoliki prostor, preporučujemo da razmislite, sjednete i provozate manji Rio!
Što se tiče crash testova, model sedan nije bio kod Evropljana (Euro NCAP), kod kojih je kraći rio dobio njvećih 5 zvjezdica za sigurnost. No čini se da su Australijanci testirali sve varijante pa evo njihovih ocjena. Na kraju sudar je sudar i u Australiji i Evropi i Zanzibaru! Ocjena je 34,99 od mogućih 37 što je čak 94,6 posto od najveće ocjene, dakle opet najvećih 5 zvjezdica.
Za gledanje originalnog članka, molimo, kliknite na donji link!
http://automotosvijet.com/index.php/test-automobila/5332-test-kia-rio-sport-sedan-14-cvvt