Nova treća po redu generacija KIA-e Sorento stigla je u našu redakciju. Bio je to najveći i najluksuzniji KIA model (pa i SUV) koji smo do sada imali priliku testirati.
Nikada Soretno nije imao takav moćan nastup kao sa posljednjim modelom. Veoma lijep i ujedno agresivan, sigurno neće nikoga ostaviti ravnodušnim.
Kada pogledamo novi Sorento u prvi plan upada velika hromirana maska hladnjaka sa logom KIA-e, koja ujedno predstavlja i njihov zaštitni znak tzv. 'tigrov nos'. Dizajn nije klasični već je urađena u 3D efektu sa jasno naglašenom dubinom, što na posmatrača ostavlja veoma pozitivan utisak. Dalje, prednje svjetlosne grupe izgledaju kao da su doživjele evoluciju dizajna sa prethodne generacije dok nazad imamo potpuno novo rješenje i dosta dobro izgleda. Obzirom da je automobil, pa bolje rečeno SUV, imao najveći paket opreme na njemu su se pored bijele boje u sa perl efektom nalazili veliki aluminijski točkovi prečnika 19''. Teško je ne primjetiti krovni spojler koji se nalazi nazad te neka vrsta imitacija difuzora koji je integrisan u zadnji branik
Novi Sorento dijeli platformu sa MPV modelom Carnival, koji se kao i ovaj SUV nudi u verziji sa 5 ili 7 sjedišta. U odnosu na prethodnika narastao je čitavih 95mm te sada broji 4.780 mm. Narastao je i međuosovinski razmak za 80mm pa je i unutrašnjost postala neznatno komotnija iako je kod prethodnika bila, blago rečeno, ogromna! Centar gravitacije (čitaj težište automobila) je niži za cca. 20mm, što znači da je i sam automobil nešto bliži podlozi u odnosu na prethodnika čime je postao upravljiviji i zabavniji. Navodi KIA-e kažu da je upotrebom novih materijala te čelika visoke čvrstoće u većoj mjeri, postignuta za 14% veća otpornost na uzdužna uvijanja karoserije, što u prevodu znači da je kompletan automobil 'čvršći' narodski rečeno!
Idemo u unutrašnjost.... Kada bi kojim slučajem sakrili znak i da odmah sjednete u vozilo ne gledajući ga sa vana, pretpostavili bi da se radi o nekom Lexus-u ili možda Infinity-u. Da, nismo pogriješili! Novi KIA Sorento sa posljednjim paketom opreme je jahta na točkovima. Al' bukvalno! Ogroman je i prostran. Kompletna unutrašnjost presvučena je kombinacijom crne i bijele kože. Tu su dodaci od aluminijuma te crne sjajne plastike koju nerado zovu 'klavirska plastika'. Sve skupa ostavlja snažan dojam na vozača i putnike! Iako KIA ne spada u premium proizvođače, sa ovim modelom KIA nikada nije bila bliža premium segmentu u kojem dominira probrana klijentela širom svijeta.
Unutra dominiraju zaobljeni oblici, u prvom planu istaknuti ventilacijski otvori sa strana te centralni dio na kojem se nalazi ekran osjetljiv na dodir, dio je Inifinity multimedijalnog sistema. Novi je upravljač koji je u ovoj verziji i grijan, što je odličan delikates u zimskim uslovima uksplotacije. Imali smo priliku da ga isprobamo na djelu i moramo priznati kako je veoma ugodno imati ovakvo nešto kada se vrijednost na termometru spusti ispod nule. Dio najbogatijeg paketa opreme su grijana prednja i zadnja sjedišta, s tim da su prednja i ventilirana. Imaju mogućnost podešavanja u 8 smjerova tako da čisto sumnjamo da većina vas neće pronaći idealan položaj.
Prednja armaturna ploča je masivna i krajnje moderno riješena sa dosta stila i smisla. To baš i nije bio slučaj sa prethodnikom kod kojeg smo dobili imali osjećaj da je ona tu, eto tako što mora biti pa kakva god da je... Također, dio zadnjeg paketa opreme su dva ekrana od tečnih kristala (TFT tehnologije) dijagonale 7 i 8 inča. Prvi mijenja mjerni instrument brzinomjera koji pored toga prikazuje i druge tehničke podatke o vozilu. Drugi je dio multimedijalnog i navigacijskog sistema te je osjetljiv na dodir. Ovaj sistem usko sarađuje sa Infinity premium audio sistemom koji raspolaže sa 12 odlično pozicioniranih zvučnika, 11 kanalnim pojačalom te Logic 7 Surround zvukom. Isprobali smo ga naravno i od nas sve pohvale za način na koji su raspoređeni zvučnici te kvalitet reprodukcije audio sadržaja. Svidjelo nam se što navigacijski uređaj konačno ima podršku mapa za Bosnu i Hercegovinu, koje su urađene dosta detaljno i mogu se osvježavati besplatno u ovlaštenom servisu.
Zadnja klupa nudi smještaj za tri odrasla putnika (komotno za osobe do 2 metra visine i dovoljno mjesta za koljena), a pri tome dosta pridonosi skoro pa ravan pod gdje je centralni tunel odlično sakriven. Postoji i verzija sa 7 sjedišta kome trebaju veći smještajni kapaciteti ali onda 'pati' prtljažnik. Zadnjim sjedištima se može podešavati nagib naslona pa je komfor u vožnji zagarantovan i na dužim relacijama. Kao što smo prethodno naveli, zadnja klupa je grijana što odlično dođe u zimskim uvjetima.
Problema nećete imati ni sa odlaganjem sitnica pogotovo u prtljažniku čija zapremina počinje sa nekih cca. 600 litara pa sve do 1.660 litara kada je oboren zadnji red sjedišta. U prtljažniku se nalazi dupli pod, skriveno mjesto za odlaganje sitnica ili vrijednijih stvari poput laptopa i sl.
Vožnja i upravljanje?
Obzirom da novi model ima nešto niži centar gravitacije, moderno riješeno ogibljenje sa MacPherson-om naprijed i Multilink-om nazad, zabave na cesti neće nedostajati. Ipak ali, ne pretjerujte! Još se osjeti ogromna masa na upravljaču i pogotovo na kočnicama. Vozi se jako lijepo, ali treba imati na umu da je ipak u pitanju SUV sa masom od čak 1.918 kg. Dovoljno je za makadama i vožnje snijegom do visine 20cm. Dakle, odličan za vožnju do vikendice, kao tegljač za prikolicu sa brodicom te sposoban za izlet na planinu ili možda do skijaške staze. Sa druge strane, odličan je za putovanja te veoma dobro upija rupe na cesti. Sama njegova pojava na cesti je impozantna, ogroman je pa Vas sa druge strane često posmatraju sa dozom samopoštovanja. Veoma je atraktivan te nećete proći neopaženo!
Pod poklopcem motora se nalazi osvježena verzija 2,2 litarskog CRDi motora čija je snaga sada narasla na 200 KS (+ 3KS) te obrtni moment na 436 Nm (+10Nm) i dostupan je u opsegu od 1.800 do 2.500 o/min. Dosta pažnje uloženo je u izolaciji vibracija koje proizvodi motor. Pri najvišem broju okretaja radilice, zvuk koji proizvodi je podnošljiv. Obzirom na masu vozila od skoro 2 tone, pogon na sve točkove u kombinaciji sa šestostepenim automatskim mjenjačem nije trom. Čak šta više veoma dobro se nosi sa svim nabrojanim. Automatik sa 6 stepeni prenosa nije zadnji krik tehnike (sa duplom spojnicom) i nudi tri režima rada Normal, Eko i Sport. Posljednji je više fokusiran na nešto bržu vožnju te često zadržava okretaje u višem opsegu. Par puta smo poželjeli polugice za izmjenu brzina iza upravljača (kao što to ima konkurencija) ali smo bili primorani asistirati na ručici mjenjača (ništa negativno). Zahtjeva navikavanje te kasnije se ta razlika i ne osjeti toliko. Na testu, Sorenta smo vozili u svim mogućim uslovima te je prosječna potrošnja nakon cca. 1.000 km iznosila 7,5 litara. U gradu se može popeti i na 11 litara dok na otvorenoj cesti uz umjerenu nogu na papučici gasa potrošnja rijetko pada na 6 litara. Sreća zapremina rezervoara je 70 litara pa nećete morati češće na benzinsku pumpu.
Sa posljednjim paketom opreme dolazi dosta toga. Zaista, nećemo ih sada sve nabrajati te koga ne mrzi iste može pročitati na linku sa početka teksta, a mi ćemo izdvojiti neke nama bitne. HAC – (Hill Assist Control) pomoć pri kretanju na uzbrdici, automatsko podešavanje podvozja, aktivni sistem za zadržavanje u voznoj traci, kamere za nadzor okoline vozila od 360C, senzor mrtvog ugla sa prikazom u retrovizoru, dorađeni sistem pomoći pri parkiranju (polu automatsko), Smart Key – pristup i pokretanje automobila bez korištenja ključa, elektronska raspodjela sile kočenja itd., aktivni tempomat sa funkcijom držanja rastojanja između automobila... itd. itd.
Za gledanje originalnog članka, molimo, kliknite na:
http://turboportal.ba/index.php/testovi/1627-kia-sorento-22