Ako izuzmemo prednju masku i farove koji su glavni nosioci agresivne crte „sida“, ostatak vozila deluje čak i konzervativno. Sve je na svom mestu i ništa ne odskače. Ima i detalja koji su možda već viđeni kod konkurencije, ali su, opet, pakovani u jednu jedinstvenu celinu. Za razliku od bratskog i30 i novi cee'd kao da na umu ima potpuno drugačiju klijentelu. Grubo gledano, čini nam se da je strategija korejskog koncerna da sa modelom i30 posebno napadne tržišta Istočne Evrope i Rusije gde ljudi nov automobil pa čak i u ovom segmentu doživljavaju kao čist luksuz i demonstraciju moći i ličnog uspeha pojedinca. Možda iz tih razloga hjundai i30 obiluje krivudavim formama koje skreću pažnju. Sa druge strane, cee'd je daleko uglađeniji i ostavlja dijametralno suprotan utisak. Zbog toga verujemo da će biti zanimljiviji ljudima na zapadu Starog kontinenta. Tu pre svega mislimo na Francusku, Nemačku i Britaniju.
Prednji kraj odaje laki sportski karakter, ali sve ostalo kao da je potčinjeno porodičnoj upotrebi. Slična situacija je i u unutrašnjosti. Sve je mnogo mirnije nego u i30 i sa više ukusa, bez suvišnih detalja, ali sa elementima koji imaju aspiracije ka onome što se naziva premijum segment. U svakom pogledu, osim po pitanju mase, novi cee'd je nadmašio prethodnika. Vožnja je udobnija uprkos velikim aluminijumskim felnama od 17 inča koje baš i ne vole ove naše puteve „u tranziciji“. Nivo buke je značajno smanjen, a kvalitet materijala poboljšan. Posebno bismo pohvalili oplate vrata koje više nisu isključivo od plastike već ima i materijala lepših na dodir poput kože ili platna. Sedišta imaju lep dizajn i pružaju solidnu potporu, a prolaze i test dužih putovanja. Testni automobil imao je i veliki „tač skrin“ (touch screen) ekran u kome je pored obilja multimedijalnog sadržaja smeštena i navigacija koja, za svaku pohvalu, ima i instaliranu detaljnu mapu Srbije i to na ćirilici. Postajemo li mi to deo sveta?
Ceo kokpit kao da je usmeren prema vozaču. To je ranije bio specijalitet BMW-a, ali se i Peteru Šrejeru (Schreyer) očigledno dopao koncept pa se malo poigrao i potom pitanju. Ishod je dopadljiv i ne previše nametljiv. Crni sjaj daje znatnu dozu elegancije. Igračka koja nam se svidela jeste TFT displej koji je smešten tačno ispred vozača na mestu brzinomera. Brzinomer je u potpunosti „nacrtan“ na ekranu, a u njegovoj sredini ima prostora za ispisivanje brojnih informacija koje vozilo šalje vozaču. Tu spadaju parametri vožnje, obaveštenje da li ste i sa koje strane izašli iz vozne trake ali i pozdravne poruke kada ulazite i izlazite iz vozila. Električno pokretano vozačko sedište u ovom paketu ima i opciju memorisanja više položaja. Kada ugasite automobil sedište se automatski pomera unazad kako bi vam olakšalo izlazak iz vozila. U ovom paketu opreme dobijate i ambijentalno osvetljenje kabine, ali i područja oko vozila. Ispod retrovizora nalaze se LED diode koje osvetljavaju deo pored vrata, a sa unutrašnje strane kvake se nalaze diode koje osvetljavaju deo oko ručki za otvaranje vrata.
Na zadnjoj klupi ima sasvim dovoljno mesta, a za putnike pozadi iz centralne konzole izvučeni su i ventilacioni otvori, kako bi hlađenje i grejanje zadnjeg dela kabine bilo komfornije. Prtljažnik je narastao na 340 na 380 litara uz nesmanjen komfor za putnike pozadi.
U testnom automobilu nalazio se dizel motor zapremine 1,6 litara sa 128 konjskih snaga sa obrtnim momentom od 260 Nm u rasponu od 1.900 do 2.750 obrtaja. U svakodnevnoj vožnji moćićete potpuno da se opustite i ne brinete o velikim uzbrdicama i preticanjima. Nećete osetiti da vam telo uranja u sedište pri ubrzavanju, ali ćete bez ikakvih problema moći da krenete u regularno preticanje (pri legalnim brzinama) bez bojazni da će mu nestati snage na pola puta.
Uz obilnu upotrebu klima uređaja na beogradskih 40 i više stepeni, test završavamo sa prosečnom potrošnjom od sedam litara. Van grada ta cifra se spuštala za dobrih dva litra, ali nismo uspeli da dođemo do fabričkog proseka od četiri litra. Uz umereniju vožnju, bez klime i sa gorivom koje ne potiče sa naših pumpi verujemo da je moguće doći do te cifre.
Sam se parkira
Model sa testa bio je opremljen i sistemom za asistenciju pri parkiranju. Vozilo samo skenira prostor između parkiranih vozila i daje signal vozaču kada pronađe parking mesto dovoljne širine. Putem displeja se vozaču signalizira u kom trenutku treba da zaustavi vozilo i ubaci u rikverc dok se za upravljanje brine sam automobil.
Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!