Prvo što su nam u Austriji rekli naši domaćini na međunarodnoj prezentaciji modela cee'd GT (sid) pro_cee'd GT (prosid) jeste da su njihovi automobili priznati kao praktični i pouzdani, ali da nisu bili zadovoljni time što su slabo prolazili u onim oblastima koje bi mogli podvesti pod pojmove „mladalački“ ili „zabavni“. Već ova rečenica nam je odmah najavila šta to jesu GT verzije Kijinih modela, ali i šta nisu. Najpre, one jesu praktične i komforne, kakve su i do sada bile, uz snažan začin mladalačke i sportske šminke i osetno boljih pefrformansi. Sa druge strane, kako su praktičnost i lakoća svakodnevne upotrebe bili imperativ, GT verzije nisu surovi sportisti, poput, RS, ili GTI verzija konkurenata, koji oduševljavaju performansama i upravljivošću, ali to naplaćuju tvrdim oslanjanjem i osetno slabijim nivoom komfora.
Sportska putovanja
U vožnji od Minhena, na čijem su nas aerodromu čekali brojni primerci modela cee'd i pro_ce'd GT vozeći do Kicbila u Austriji, imali smo priliku za dve potpuno različito kratke test-vožnje. Vozeći obe verzije, i hečbek i kupe, razliku u vožnji nismo osetili. U prvom delu, na nemačkim autoputevima probali smo snagu motora zapremine 1,6 litara i 204 KS, koji se bez problema nosio i sa velikim limuzinama i rasnim sportistima. Od maksimalne brzine koja iznosi 230 km/h, važnije nam je bilo što je i međuubrzanje ubedljivo, pa je u petom stepenu prenosa od 80 do 120 km/h potrebno samo 7,3 sekunde.
Napuštanjem Bavarske i ulaskom u Austriju ne menja se samo pejzaž, već i način vožnje, pa se brza vožnja autobanovima zamenjuje brdskim putevima punim nezgodnih krivina i serpentina. Za prvi utisak o GT verzijama ovih Kija takva vožnja nam je bila neophodna, jer smo na autoputu otkrili da ovi sportisti nisu tvrdi, ali smo te impresije delom pripisali i dobrom radu nemačkih putara. Međutim u Austriji, zbog deonica na kojima je moguće naći neravnine na magistralama, definitivno smo se uverili da GT Kije nisu tvrde. To nam se dopalo, jer u vožnji ne zamaraju vibracijama, a sa mekšim oslanjanjem bolje se nose sa „tork stir“ fenomenom (engl. Torque Steer), odnosno tendencijom da prednji točkovi, kada se na izlasku iz krivina naglo stisne gas, proklizavaju i zanose prednji deo.
Sa nestrpljenjem čekamo da neku od ove dve GT verzije vozimo i na stazi centra NAVAK kako bismo u optimalnim ulovima proverili prve utiske, između ostalog i one u vezi s kočnicama.
Za nijansu bučniji
Logično, na brdskim putevima u Austriji ima uzbrdica onoliko koliko i nizbrdica, pa su one ujedno i dobar poligon za sticanje prvih utisaka o kočnicama. Naši kažu da su snažne, ali da je osećaj na pedali mekan. U Kiji tvrde da su na njihovim testovima GT verzije zabeležile najbolje rezultate u odnosu na druge modele u porodici, te da im je pri brzini od 100 km/h do potpunog zaustavljanja potrebno 36,4 metra.
Zvuk je takođe važna odlika sportskog automobila. Pri snažnom ubrzanju GT verzije modela cee'd i pro_cee'd su za 10 decibela bučnije od standardnih. To je taman završni detalj ove sportske GT šminke, koje i do sada atraktivne modele cee'd i pro_cee'd učinila zabavnim i bržim, ali ne manje praktičnim.
Magično dugme
Tokom putovanja od Minhena do Kicbila, potom penjanja uz Alpe, a u drugom delu dana vožnjom unatrag do prestonice Bavarske, nismo se upoznavali samo sa osobinama motora, već i sa jednom zanimljivom igračkom: Kako se ispred vozača nalazi TFT displej, to je otvorilo mogućnosti za dva različita stila, pa u prvom planu može da bude digitalna simulacija analognog brzinomera, ili se, pritiskom dugmeta GT na volanu, taj deo menja i pretvara u mali informativni centar nalik onom u trkačkim vozilima, pa se pokazuje i raspoloživost obrtnog momenta, pritisak u turbopunjaču, a brzina očitava digitalno.
Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!