Imat ćemo problema – zabrinuto su govorili europski proizvođači krajem 2006., promatrajući tada prvu generaciju cee'da, iznenađujuće solidnog kompakta i to još s (tada) rekordnim petogodišnjim jamstvom. I doista, problemi Europljana (i Japanaca) samo bubre. Sve ljepšim i kvalitetnijim ključnim modelima sa sedmogodišnjim jamstvom, čija je proizvodnja prebačena u Europu, Kia svake godine otkine novi dio kolača, pa danas ostvaruje najveću stopu rasta rodaje u Europi (2012. čak 14,6 posto), i to u doba kada tržište u cjelini pada za više od 5 posto. Sa Kijom, dakle, definitivno više nema šale.
Dodatni zamašnjak držanju dobrih pozicija je novi trovratni pro_cee'd, važan model za Kiju naročito na hrvatskom tržištu, koje je po prihvaćenosti prve generacije bilo među prva tri u Europi (53 posto udjela u prodaji cee'da). Razlog velikim očekivanjima nije samo cijena, niža za 5000 kuna u odnosu na standardnu peterovratnu izvedbu, nego i atraktivan, pravi cupeovski dizajn, snažnije usredotočen na mlađe kupce, koji su i činili većinu publike prvog modela. Pro_cee'd je pritom nešto skuplji od trovratnog, također lijepo skrojenog i30, ali dok Hyundai više sliči standardnom modelu, samo bez stražnjeg para vrata, Kiju krasi originalni stražnji dio pravih kupeovskih proporcija i jače istaknutih ramena. Odmak od standardnog cee'da je očit, a sportski čvrstoj figuri pridonose vidljiva, za četiri centimetra manja visina te središnji stup pomaknut za 22 centimetra unatrag kako bi se dobio prostor za velika vrata i osnažio dojam dinamike. Veliku ulogu u privlačnosti igraju kromirani rubovi bočnih prozora, no dolaze samo u najskupljem paketu opreme EX Spirit. Pečat prednjem dijelu i ovdje daju velika, ledeno bijela diodna dnevna svjetla, unoseći dozu agresivnosti.
I u unutrašnjosti zrači zrelim coupeovskim ugođajem, bez obzira što pogled puca na armaturu i upravljač jednake standardnom cee'du. No, najskuplji paket opreme EX Spirit, koji opako miriši na luksuz, pa čak pomalo i impresionira, te niži strop i položaj sjedenja, daleko odmaknuto prednje staklo i dugačak bočni prozor čine scenografiju koju u prijašnjem pro_cee'du nismo doživljavali u tolikoj mjeri. U to se uklapaju i masivni nosači koji uvelike ograničavaju preglednost pri parkiranju bočno unatrag. Dobar i zapravo nužan oslonac su zato parkirna kamera i senzori, a premda ulazak na stražnje sjedalo nije tako komotan kao u peterovratnom modelu, što je i očekivano, nije ništa manje zahtjevan nego kod suparničkih modela. Ne smeta niti držač sigurnosnog pojasa uvijek izvučen horizontalno prema prednjem dijelu sjedala kao u rasnim coupeima i cabrioletima, jer ga se u slučaju potrebe lako prisloni natrag uz središnji stup. Još više od putničkog prostora profitira prtljažnik (+40 litara), koji sa svojih 380 litara sada pruža uporabljivost klasičnog obiteljskog kompakta. Praktičnost niti u putničkom dijelu nije potisnuta u drugi plan, pa mjesta za sitnice ima dovoljno, veliki instrumenti među najvećima u klasi jasno su osvijetljeni i pregledni, a tipke, čija brojnost otprve može zbuniti, zaprave su jednostavne i logične za korištenje, pa nije potrebno puno vremena da se pohvataju sve njihove funkcije. Općenito je položaj za upravljačem iza daleko odmaknutog vjetrobrana coupeovsko opušten, a visoku ocjenu zaslužuju i kvalitetne plastične površine, tek ponegdje u odnosu na klavirski lak i krom možda prejednostavne. Izrada? Precizna i na visokoj razini, a temeljit pristup primjećuje se i u detaljima poput mekanog zatvaranja vrata i poklopaca, ali i izuzetno dobro prigušenog rada motora. Zvuk mu je uvijek ugodan, uglađen i tih, čime nas pro_cee'd podsjeća na Volkswagen Golf.
Doduše, može se činiti da 1,4-litreni dizelaš sa 90 KS kapacitetima nije u skladu sa sportskom fasadom koja ga okružuje, što donekle i jest istina, ali u aktualnim tržišnim prilikama bit će to adekvatan izbor za kojim će mnogi posegnuti. I neće zažaliti. Premda motor nije predviđen za jurnjavu i nedostaje mu žustrine, pa više naginje mirnoj i smirenoj vožnji, u trenucima kada zatreba povuče dovoljno snažno, ujednačeno i bez zastajkivanja, pa čak ostavlja dojam većeg i snažnijeg motora nego što jest. Zasluge upućujemo turbini promjenjive geometrije, ali od velike koristi je i solidan okretni moment od 220 Nm već na 1500 okretaja. Zato niti kretanja u pretjecanja, posebice od trećeg do petog stupnja, rijetko zahtijevaju spuštanje u niži stupanj. Limit kapaciteta izlazi na vidjelo pri najvišim brzinama ili forsiranoj vožnji, ali za normalan ritam dizelaš sa 90 KS je sasvim pristojna mjera. Za pohvalu je i što tako mali motor dolazi u kombinaciji s preciznim mjenjačem sa šest stupnjeva, pomoću kojeg na otvorenoj cesti potrošnja može pasti na 4,5 litara, a na autocesti na manje od 6. Šesti stupanj smanjuje broj okretaja (pri 100 km/h motor radi na samo 1900min) što znači i veću tišinu, komfor i ugodu u vožnji.
Ovjes je neobično udoban i na lošim cestama, a za dva centimetra širi trag prednjih kotača, te čak za tri stražnjih u odnosu na obični cee'd, umiruje ponašanje i smanjuje potrebu rada upravljačem pri brzoj vožnji neravnom podlogom. Istovremeno, spušta težište, pa je i ponašanje u zavoju neutralnije i čvršće nego u peterovratnom modelu. Premda dinamika podvozja u sklopu sa 16-colnim gumama nema sportske pretenzije, grip je odličan, a naginjanje i podupravljanje umjereno, pa se i u kombinaciji s osnovnim dizelskim motorom osjeća da je riječ o dobro osmišljenom coupeu. Upravljač jest možda nijansu pretanak i lagan, ali mogućnost podešavanja i tvrdoće, naročito prebacivanjem iz programa Normal ili Comfort u Sport, poboljšava osjećaj. Na najvišim brzinama i ravnom pravcu pro_cee'd se drži čvrsto i sigurno, upravljačem ne treba apsolutno ništa raditi, pa uz ugodno nisku buku motora i karoserije ostavlja dojam temeljitosti i masivnosti svojstvene europskim modelima. Kočnice ne daju mjesta primjedbama, posebice finoća doziranja kočne snage.
A čini li vam se 132.000 kuna previše za dizelski pro_cee'd upakiran svom mogućom opremom, pogled na cjenike europskih suparnika brzo će vam promijeniti mišljenje.
Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!