Pre nekoliko godina, tačnije prilikom promocije modela Sportage (sportidž), proizvođač je najavio početak strategije prema kojoj će njihovi automobili u budućnosti biti sve kvalitetniji i lepši. Da dizajn igra možda i presudnu ulogu u pozicioniranju sve ambicioznijeg automobilskog brenda, sugeriše i to što je za predsednika Kije imenovan šef dizajnerskog odeljenja Peter Šrejer (Schreyer). Ovakav poslovni potez dobija na težini ako se ima u vidu da je posredi prvi slučaj da na čelu kompanije sa Dalekog istoka stoji neko ko nije Korejac. Minuli rad priznatog nemačkog dizajnera nije ostao nezapažen ni u Kiji, niti na tržištu koje sve bolje prihvata atraktivnu paletu njegovih proizvoda, naročito u Evropi. Prvi model koji je otvorio vrata hrabrim dizajnerskim poduhvatima bio je upravo pro_cee'd (prosid), prvenstveno zbog dinamične linije koja je hečbek, odnosno kompakt sa troja vrata vizuelno približila formi kupca.
Sa dolaskom druge generacije, pomenute karakteristike Kije pro_cee'd postale su još izraženije. Proverena osnova sada je obogaćena još dinamičnom formom, a pride je našminkana modernim detaljima. Izgled prednjeg dela definišu svetlosne grupe „pojačane“ dnevnim LED osvetljenjem, u kombinaciji sa agresivnom „tigrovom“ maskom hladnjaka. Fizionomija „lica“ na pravi način nagoveštava atraktivan izgled čitavog automobila. Naravno, to je tek početak priče o atraktivnom dizajnu, a ona se nastavlja bočnom formom koja naglašava dinamičnost. Rastuća bočna linija i male staklene površine pozadi ostavljaju utisak da je automobil u pokretu čak i onda kada stoji u mestu. Tome na svoj način doprinose još neka rešenja poput zakošenog vetrobranskog stakla i spuštenog „nosa“. Budući da je testirani primerak stigao u beloj boji, pomenute estetske karakteristike još više dolaze do izražaja.
Ali, Kija nije napravila napredak samo u domenu izgleda karoserije, već i po pitanju onoga što se krije u unutrašnjosti. I tu bez dileme može da se prepozna kvalitet. Dobra selekcija materijala i veoma precizna završna obrada odmah stavljaju do znanja da su Korejci posvetili posebnu pažnju izradi enterijera. Kokpit je moderno osmišljen, sa centralnim grebenom orijentisanim ka vozaču, što je za svaku pohvalu. Sedišta su prilično tvrda, ali su isprojektovana tako da dobro prihvataju telo. U enterijeru dominira crni trim koji je periodično osvežen svetlijim tonovima, sa estetske strane sve to daje veoma dobar, da ne kažemo odličan utisak. Ista je stvar i sa ergonomijom koja ne ostavlja mesta kritikama. Sve komande su optimalno raspoređene – ručica šestostepenog menjača je na dohvat ruke, pedale su na dobroj korelaciji sa pozicijom sedišta. Instrumenti su jasni i pregledni, svetle belom bojom koja dodatno apostrofira crvene „cajgere“.
U automobil se inače nešto teže ulazi i iz njega izlazi, prvenstveno zbog niskog sedenja, koje je u skladu sa nižom siluetom čitavog automobila. Podsetićemo, pro_cee'd je za 40 milimetara niži od modela cee'd (sid) sa kojim deli platformu. Sa druge strane, prijatno smo se iznenadili ponudom prostora, pogotovo na zadnjim sedištima gde dva odrasla putnika mogu sasvim normalno i bez ikakve teskobe da sede duže vreme. Mi smo naravno najveći deo vremena proveli za upravljačem.
Testirani model pokreće trenutno najsnažniji agregat u ponudi. Benzinac zapremine 1,6 litara sa direktnim ubrizgavanjem raspolaže sa 135 konjskih snaga pri visokih 6.300 obrtaja u minutu. Prilikom lagane vožnje, kada se „vrti“ na oko 2.000 obrtaja u minutu, motor je izuzetno tih i prilično lenj. To je neminovna karakteristika „navijenih“ atmosferskih agregata koji pun potencijal iskazuju tek na višim obrtajima. Konkretno Kia pro_cee'd pokazuje pravu narav kada prebaci 4.500 ob/min. Tada zvuk postaje prodoran, a svaki pritisak na pedalu gasa biva propraćen solidnim ubrzanjima. To se najviše oseća u drugom i trećem stepenu prenosa, a s obzirom da je ručica menjača sportski tvrda i izuzetno precizna, promene stepena prenosa predstavljaju pravo zadovoljstvo za vozača. U domenu upravljanja u Kiji su pokušali da unaprede dinamiku ponudom tri različita režima servo asistencije, tako da vozač u svakom trenutku može da pređe sa normalnog na komforan ili sportski mod. Što se tiče oslanjanja ono je nešto tvrđe trimovano i to je potpuno u redu budući da nije neudobna, a osim toga ne treba zaboraviti da je ovde reč o atraktivnom hečbeku koji formom koketira sa kupeima.
Zapravo Kia pro_cee'd u globalu ostavlja utisak tvrdog, veoma solidno izrađenog automobila po ugledu na toliko hvaljenu nemačku školu. Sumirajući utiske iz vožnje moramo da se osvrnemo na potrošnju koja varira od uslova vožnje. Ako se vodi računa pro_cee'd 1.6 GDI u gradu troši između osam i devet litara, a na otvorenom i do tri litra manje.
Za kraj, nekoliko reči o ceni ... Najjeftiniji pro_cee'd sa 1,4 litarskim motorom košta od 10.990 evra. Testirani primerak u četvrtom nivou opreme EX Style (stajl) sa kožnim volanom i menjačem, parking senzorima, LED dnevnim svetlima, aluminijumskim točkovima od 16 inča, automatskom dvozonskom klimom, tempomatom, itd, košta tačno 14.340 evra. Rekli bismo, još jedan od mnogobrojnih aduta ovog atraktivnog i odlično opremljenog automobila koji nema čega da se postidi, naprotiv.
Utisak
Sa novom generacijom pro_cee'da u Kiji su potvrdili kontinuitet razvoja, ne samo ovog modela već čitavog brenda, koji krupnim koracima nastavlja da grabi napred.
Za gledanje originalnog, skeniranog članka, molimo, kliknite na donji link!